Der Markt für elektrische Transporter nimmt Fahrt auf. So lancierte Renault mit dem neuen Master Z.E. jüngst einen eigenen elektrischen Transporter. Mit 3,1 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht, einer Zuladung von bis zu 1.377 Kilogramm je nach Aufbau und einer Reichweite von bis zu 200 Kilometern zielt die batterieelektrische Variante des erfolgreichen Transporters vor allem auf den innerstädtischen Lieferverkehr direkt zum Kunden. Die Franzosen sehen sich bestens ausgerüstet für die sogenannten Transporte auf der „letzten Meile“.

Drohende Fahrverbote oder Zufahrtsbeschränkungen in den Städten sind somit, dem lokal emissionsfreien Antrieb sei gedankt, nicht zu befürchten. Renault testet den Master Z.E. zuvor im Feldversuch mit Großkunden. Denn es geht neben den Fahrzeugtests bei der Aufnahme elektrischer Fahrzeuge in die Flotten der Gewerbetreibenden auch immer um den Aufbau von Ladeinfrastruktur und Reichweite Analysen.

Der Elektrotransporter wird dann in Deutschland mit einem Einstiegspreis ab 59.900 Euro inklusive Batterie für den Kastenwagen in der Variante L1H1 starten. Technische Basis für den eTransporter ist der Master mit Verbrennungsmotor und Vorderradantrieb in der Klasse von 2,8 bis 4,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Seit Anfang 2010 haben die Franzosen von dieser aktuellen Baureihe europaweit mehr als 475.000 Exemplare verkauft.

Der Master Z.E. verfügt über die neue Z.E. 33 Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 33 kWh, die unter dem Kabinenboden sitzt. Das ist platzsparend und erlaubt gleiche Ladekapazitäten wie bei den Verbrennermodellen. Die Batterie liefert Energie für den Elektromotor R75 mit 57 kW/76 PS, der vom Antrieb des Renault ZOE abgeleitet ist. Das am Standort Cléon gebaute E-Aggregat verschafft dem Master Z.E. eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Das klingt zunächst nicht nach besonders viel, lässt sich zusätzlich für Flottenbetreiber auf 90 km/h limitieren. Das elektronische Tempolimit ermöglicht es Fuhrparkmanagern, den Energieverbrauch zu senken und die Reichweite zu steigern.

Hocheffizienter Elektromotor für praxisgerechte Reichweite

Bei dem Aggregat handelt es sich um eine komplette Eigenentwicklung von Renault. Es mobilisiert ein maximales Drehmoment von 225 Nm, das bereits beim Anfahren zur Verfügung steht. Die Beschleunigung aus dem Stand ist so sicherlich nicht mit dem Fahrerlebnis in einem BMW i3 oder Tesla vergleichbar. Aber diese Zielsetzung hat ein eTransporter im gewerblichen Einsatz ja auch nicht.

Die Reichweite des Master Z.E. liegt mit voll aufgeladener Batterie im Neuen Europäischen Fahrzyklus NEFZ bei 200 Kilometern. Diese Distanz erfüllt den Mobilitätsbedarf der meisten Kunden. Renault hat gemäß Pressemitteilung herausgefunden, dass in Europa 87 Prozent aller täglich per Auto zurückgelegten Strecken weniger als 60 Kilometer betragen. Bei den Feldversuchen mit den Kunden gilt es jetzt herauszufinden, ob diese Reichweite auch gleichermassen für die Fahrten in eher flachen Paris oder im hügeligen Stuttgart gilt.

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Komfortables Ladesystem

Renault stattet den Master Z.E. mit einem neuen Ladesystem aus, das es erlaubt, den Lieferwagen an einer Wall Box mit einer Ladeleistung von 7,4 kW (einphasig 32 A) in rund sechs Stunden auf die komplette Kapazität aufzuladen. Damit lässt sich das Fahrzeug bequem und preisgünstig über Nacht mit Energie versorgen. Bei moderaten Temperaturen kann der Master Z.E. zum Beispiel während der Mittagspause des Fahrers in einer Stunde Strom ca. 25 Kilometer mehr Reichweite speichern. Der Zugang zum Stromanschluss für den Ladeprozess befindet sich auf der rechten Fahrzeugseite hinter der Kabine, dort, wo beim Master mit Verbrennungsmotor der Tankeinfüllstutzen liegt.

Serienmäßig stattet Renault den Master Z.E. mit einem Ladekabel aus, das gleichermaßen für die Wall Box und öffentliche Ladepunkte geeignet ist. Für Ausnahmefälle steht ein Kabel zur Verfügung, mit dem sich das Elektrofahrzeug an regulären 230-Volt-Haushaltssteckdosen anschließen lässt. Zusätzlich wird bei Bremsvorgängen und im Schiebebetrieb Bewegungsenergie durch Rekuperation zurückgewonnen und in die Batterie eingespeist.

Richtig spannend wird es beim Blick auf den ordentlich großen Touchscreen (7-Zoll =18-cm) und das dahinter liegende Infotainment-System. Renault nennt jenes R-LINK Evolution und bietet zur Unterstützung der alltagstauglichen Elektromobilität diverse Services an. Online-Anbindung, Touchscreen-Monitor und Smartphone-Integration via Android Auto stehen zur Verfügung. Über die Basisfunktionen Radio, Telefonie, Navigation, Multimedia und Fahrzeuginformationen hinaus ist die Nutzung von Applikationen möglich, die sich aus dem Renault R-LINK Internet Store herunterladen lassen. Dabei ist eine der wichtigsten Funktionen für Elektrofahrer bereits vorinstalliert. Eine App mit Tipps für eine besonders sparsame Fahrweise. Außerdem kann der Fahrer mit dem System Art und Zeitpunkt der Ladung programmieren und auf
E-Mails zugreifen. Anstelle des Monitors kann das System per Lenkradfernbedienung oder Spracherkennung gesteuert werden.

Die Fahrzeuge selbst kommen in drei unterschiedlichen Längen und zwei Höhen an. Je nach Version kommt der Master Z.E. Kastenwagen dann auf ein Ladevolumen von 8,0 bis 13 Kubikmeter. Intelligente Detaillösungen wie Weitwinkel-Rückspiegel oder Rückfahrkamera unterstützen den Fahrer beim Rangieren im Alltag. Zahlreiche Details wie die schwenkbare Arbeitsfläche, die durch Umklappen der mittleren Beifahrersitz-Rückenlehne zum Vorschein kommt, und das ausziehbare und hochklappbare Klemmbrett in der Mittelkonsole verwandeln den Master Z.E. in ein modernes Büro auf Rädern mit einer Fülle von Ablagemöglichkeiten.

Betreiber des Master Z.E. können außerdem vom neuen Fuhrparkmanagementsystem Renault EASY CONNECT profitieren. Ein mit der Fahrzeugelektronik vernetztes Telematikmodul informiert dabei das Flottenmanagement permanent über Reichweite, aktuellen Standort des Fahrzeugs, Stromverbrauch, Reifendruck und technische Fehlfunktionen. Außerdem gibt es Auskunft über den Kilometerstand und die Dauer bis zum nächsten Serviceintervall.

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